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国产车大记事 Mitsubishi Fortis翻动国内车市(四之一)

发表于 2020-06-26 | 收藏983 |

全新的Fortis已经正式亮相,加上主打的高安全标準及专为国人设计的车头造型,搅乱了国产车原有的稳定局面,Mitsubishi确实为整个市场带来一场大地震。 

有了Mitsubishi Fortis踏入国产中型房车的级距后,以157hp的2.0升引擎让其它对手倍感压力,却也为其配上CVT变速箱,而非多档位的自排系统,是否仍可造成对手的困扰?

另外,新生的柴油势力也突然窜出,打乱了原本动力单纯的国产中型房车级距,更让今年年底的促销战显得精采。而Mitsubishi为Fortis设定的条件也向上跨入大型房车领域,让我们兴起以身为大型车盟主的Camry,做为对照组的念头,一场令人玩味的较量就此开始。 

CVT对决
Mitsubishi Fortis与Nissan Sylphy

Fortis给予驾驶者的实际感受不若测实成绩般出色,显示Mitsubishi极力将Fortis打造成一部高级且舒适的房车,将客群锁定在年纪稍高、消费能力较强的消费者上,才不会有以往外观霸气十足,动力水準却无法有效提升的窘况,可见Mitsubishi为全新Lancer Fortis的定位上做了一番调整。

随着CVT变速箱零落差的加速特性,Fortis的车速也跟着扶摇直上,却也因为过程中少了加速的起伏,掩盖掉引擎盖下,动力堪称“国产2.0房车之最”的引擎光芒,测试后的0-100km/h数据总落在十秒初头,未能与成绩九秒半的Sylphy及Civic 2.0S抗衡。

另外,随着转速的增加,Fortis的车内噪音值也开始剧增,实际的加速感被引擎及变速箱的作动声抵销,让人对如此的表现感到遗憾,CVT的运用,实在浪费了这具输出高达157hp的2.0引擎。

Sylphy的引擎容积效率虽然不佳,却能在搭配CVT变速箱后,让实际输出表现反败为胜。

六部车中Sylphy的表现最令人惊讶,132hp及19.2kgm的动力,却能在CVT变速箱的传送下,将0-100km/h的成绩上推到9.39秒的境界,其结果恰好与马力最大,也同样使用CVT变速箱的Lancer Fortis相反,甚至差点夺走Civic 2.0S仅需9.35秒的光采,就连0-400m的时间及速度(16.77秒/137km/h)都优于Civic 2.0S(17.21秒/136km/h),所有的証据都显示就算变速箱採用CVT结构,也能为车辆带来漂亮的性能数据,最后只是看车厂是否用心而己。

两部车的运动性皆在伯仲之间,最后的胜负只在于加速的实力落差较大。

在动力衔接上Sylphy自是出色,源源不绝的动力持续的输出,即使拉高转速,车内仍保持一定的宁静度,rpm更不会停滞在某一转速域内,与Lancer Fortis再度形成强烈的对比,足见Nissan对于CVT的开发已经累积出深厚的功力,就连多档位的自排系统也相形失色。

在椅背及后座倾倒角度的巧妙运用下,使后座空间表现宽敞了许多。

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Nissan Sylphy
空间充裕的家庭房车

坐进Sylphy之中,其内装空间的宽阔感与外观难以联想在一起,近年来Nissan学会了创造前座宽阔空间之余,再运用C柱、后座和椅背角度营造后座空间的技巧,Tiida和Sylphy则是此设计下具代表性的产品。

Nissan的内装风格设计偏向欧系,皮质、木纹加上金属材质营造出浓郁的高级感,如此设计在台湾可赢得多数人的青睐,座椅人体工学设计则是Nissan需要继续加强改进的方向。

归功于Tobe车辆整合系统,在配备面上Sylphy靠着整合式大萤幕略为领先其它对手,但单座电动椅与非双区恆温空调却也使其略逊一筹,中控台中密密麻麻的按键在驾驶途中的操作性亦过于複杂,若能稍加简化会更为实用。

虽然外观包装精美,但变速箱实际的表现却有待提昇,唯有4000rpm以下的表现较为称职。

Sylphy变速箱同样为CVT结构,却在Nissan的丰富经验下,充份发挥衔接顺畅及传输确实的特点

Nissan Sylphy谨守中庸,无功无过。

这是一辆没有太多激情,却也没有错误的车款,说它中规中举再适合也不过了,在驾驶界面上,座椅高度略微偏高,相对的也无法调整出最佳的战斗姿势,但至少还不至于让人觉得彆手彆脚就是。

在相同的路线上驾驶Sylphy,过弯速度也颇快,方向盘虽然算是準确,但却滤除了过多的路感。另外,这辆Sylphy的轮胎状况实在不佳,已经磨损到几乎见底,速度稍快进弯便已开始一路惨叫,让人搞不清楚离极限到底还有多远?

但我们很确定一件事,那就是悬吊系统的设定颇舒适,顺畅兜风一点也不成问题,换套新胎整体表现应该会更好一点。

车体解析Nissan Sylphy

就车身来说,各部位焊点不如其他对手来得整齐,看不出在重点结构处的焊点强化,仅就钣材上加层处理。车挡部位前有边条设计,后无边条设计,其实这是车身紧緻的一个指标,前后不一的作法,让人困惑。

而雨刷并未採无骨设计,但却巧妙的将喷头隐藏,其次液压引擎脚、反置引擎设计可感受到此车朝向高质感的企图,不过此车为共用底盘车系,车壳外钣件多以加挂方式设计,然而在引擎室线路规划上,似乎较为凌乱。

看不到的底盘部份,后悬吊设计与欧洲小车惯用的半拖曳臂扭力樑设计相同,优点是节省空间,缺点是缺乏高速应对能力。

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