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素人改造电动卡丁车ROVILUS Falcon 3.0 (下)

发表于 2020-07-29 | 收藏861 |
原车架不利于电动装置
     必须製作框架来承载
 
电动装置拥有1颗马达、1个控制器和3组电池,但装不下在原本的125c.c.车架,于是Gigi设计3个框架,利用雷射切割、弯曲钣金和烧焊把框架组起来,然后将CNC车铣的铝製管夹,把框架固定在车架的两侧,减少重心过于往后倾的问题。由于输出的扭力比引擎还大,索性将鏽掉的传动轴换成管壁较粗的版本,同时加宽后轴来增加循迹性,前轴的加宽和Toe Out的增加来加强刚性。
 
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因为回收的125c.c.卡丁车比较老旧,一些耗材需要更换,像踏板和钢线都直接翻新,而油门是透过导线来驱动马达。方向机的舵桿也经过强化,还有非常重要的传动轴也加粗加宽,才能承受马达的大扭力和操控极限。
 
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来自义大利的IAME X30 125c.c.水冷式引擎,传动轴厚度比Falcon 3.0薄,但30hp/2kgm(16000rpm)+90kg的搭配几乎是佔上风。
 
当汽油的IAME X30
     遇上电动的Falcon 3.0?
 
25hp的Falcon 3.0在大鲁阁卡丁车场到底有多快?为了有实际的参照组,特别邀请店长小毅派出125c.c.的IAME X30一起下场。30hp的IAME X30,引擎採用水冷式,比起一般的气冷式有更好的散热效果,加上高达16000rpm和90kg的车重让出弯的速度非常快,且全球超过25个国家都曾举办X30 Challenge比赛,每年的国际总决赛聚集所有分站冠军在利曼卡丁车场搏斗,培育出不少F1车手,可见战力不是一般的强。至于Falcon 3.0的车重120kg,但配重恰当,让四条轮胎的抓地力平均,借助无刷马达的强劲扭力,能弥补车体过重的劣势。
 
素人改造电动卡丁车ROVILUS Falcon 3.0 (下)
今年才17岁的高中生邓同学,13岁开始练卡丁车,偶尔会到马来西亚跟当地车手比赛,已经成为Gigi的开发试车手了,当天的Falcon 3.0也是由他来开。
 
 
以小编在旁边观察,两台车在过弯都不相上下的跟着,上大直线的后半段开始,Falcon 3.0就被拉开,也许电动车的极速不比汽油车还高所导致,但距离不是很远,进入连续弯道后的车距又缩短了,有好几次都超车,可惜Falcon 3.0的53V电压的续航力不够远,全力爆发的10分钟后电力开始下降,只能回Pit充电。后来换小毅试驾Falcon 3.0,随传随到的全扭力,加上没有多余的震动,让加速非常平顺,加上前后轴的加宽,过弯极限变得非常高,较少有滑胎的现象,这跟汽油车的感受颇大。轮到小编亲自体验,没有太多的震动让驾驭起来不比汽油车费力,恐怖的加速力很快就冲到极速,速度感跟梦时代的一键加速卡丁车类似,给予的高操控性让车手很有信心的攻弯,至于两位车手的评价如何,请留意「Option改装车讯」粉丝页,会有影片喔!
 
素人改造电动卡丁车ROVILUS Falcon 3.0 (下)
特别邀请大鲁阁卡丁车场的店长小毅来协助这次的拍摄,驾驶等级差不多的IAME X30 125c.c.来验证Falcon 3.0有多快?
 素人改造电动卡丁车ROVILUS Falcon 3.0 (下)
Falcon 3.0前轮的camber和caster都有经过调校,加上前后轴的加宽以及很好的配重,过弯极限比一般的125c.c卡丁车来得杀,几乎很少有滑胎的现象(轮胎规格跟X30一样)。
 
素人改造电动卡丁车ROVILUS Falcon 3.0 (下)
IAME X30 在全球超过25个国家都有举办比赛,台湾也是其中之一。有不少F1车手也是开X30训练出来的,是一台标準的竞技卡丁车。
 素人改造电动卡丁车ROVILUS Falcon 3.0 (下)
油车和电车可说是世代的冲击,有人喜欢高亢的引擎声,有的喜欢未来科技感。当天两台车都互相紧追着,X30可能遇到对手了。至于两位车手交换开车后的评价如何?请留意「Option改装车讯」粉丝页,会有影片喔!
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